Az FS története

 

A VERSENYSOROZATRÓL – RÖVIDEN

Az első megmérettetés 1981-ben az USA-ban került megrendezésre. Jelenleg számos kontinensen rendeznek versenyeket. Minden erőpróba versenyszámok sorozatából áll, melyek több nap alatt bonyolódnak le. Európában 2011-ben 7 helyszínen rendeznek versenyeket. Az angliai Silverstone-ban, a németországi Hockenheimben, Ausztriában Melkben, az olasz Firoranóban, az oroszországi Moszkvában, a spanyol Catalunyában, illetve Magyarországon, a Győr-Gönyűi Kikötőben. Mindegyik esemény egy-egy állomása az összetett világbajnokságnak. 

A Formula Student alapvetően konstruktőri megmérettetés. A hangsúly elsősorban az alkalmazott módszereken, a felhasznált technikákon, a csapatmunkán, s a statikus versenyszámok során az elődásmódon van. A gyorsaság, a fej-fej melletti versenyzés némileg háttérbe szorul, a végeredmény összetett pontszámítási szisztéma alapján alakul ki.

A versenysorozat célja, hogy a résztvevő csapatok megtervezzenek és létrehozzanak egy autót, majd versenyezzenek vele. Hogy sikert érjenek el, úgy kell szervezniük a gyártási folyamatot, mintha egy valódi cég alkalmazottai lennének. Hogy mindez megfelelő módon működhessen, elengedhetetlen, hogy valósághű gazdasági, technikai csapathátteret hozzanak létre.

A versenyre kizárólag a felsőoktatásban tanuló diákok nevezhetnek. A csapatok viszont nem csupán mérnökhallgatókból állnak. Ahhoz, hogy a fent említett complex cél elérhető legyen más területekről érkező: marketinges, jogi, üzleti tudással rendelkező csapattagokra is szükség van.

A versenypályán az első lépés a járművek műszaki ellenőrzése. A versenybírák döntik el, hogy az autó megfelel-e a technikai és biztonsági előírásoknak, melyeket az SAE (az amerikai autómérnökök szövetsége) állapít meg. A műszaki ellenőrzést az ú.n. statikus versenyszámok követik, melyek során a csapatok bemutatják az autó technikai paramétereit, a tervezett kivitelezési költségeket és az üzleti tervet. A bírák vizsgálják a „vállalkozás” szervezettségét, a projekt professzionális kivitelezését és megvalósíthatóságát. A költségelemzést még a verseny előtt el kell küldeni a bíráknak, akik ellenőrzik a dokumentumokat. Ennek részletekbe menően kell tartalmaznia az autó egyes alkatrészeinek forrását, azok árát, a számlákat, ahogy a gyártási költségeket is a legkisebb részekre lebontva. A bírák felvetéseikkel, kérdéseikkel a tervezés alaposságát, a tervezési döntések okait vizsgálják.

A statikus versenyszámokat követik a látványos dinamikus versenyszámok. A 75 méter hosszú, egyenes versenypályán a gyorsulást mérik. Az autók sorrendje 4-4 mért sprint alapján alakul ki.

A 8-as alakú pályán - ú.n. Skid Pad - a járművek kormányozhatóságát tesztelik. Minden autónak balra és jobbra is 2-2 kört kell megtennie a pályán.

Az Autocross és a Sprint versenyszámok egy nagyjából 1 kilóméter hosszúságú versenypályán kerülnek megrendezésre, ahol a csapatok sorrendje a köridők alapján alakul ki. A főversenyszám rajtsorrendje is itt dől el.

Az Endurance a tartósság és a megbízhatóság versenyszáma. Ennek során a veresenyzőknek 22 km-t kell teljesíteniük. Itt a tüzelőanyagfelhasználás és a terhelés értékelődik. A végső helyezések a 3. és 4. dinamikus versenyszám során összegyűjtött pontok alapján áll össze.

Minden versenyszám – a dinamikus versenyszámok kombinált, és a statikus és dinamikus versenyszámok összesített eredeményei alapján - első három helyezettje díjat kap a díjkiosztó rendezvényen. Az esemény szponzorai felajánlhatnak különdíjakat is, melyeket a sajátkezűleg adhatnak oda a nyerteseknek. Ilyen különdíjak lehetnek: legjobb sofőr, legjobb dizájn, legjobb elektronikus rendszer, legjobb felfüggesztés.